丰田汽车释义

姜守杰
我是来之中国上海,我和大家一样怀着一颗好奇心而移民来加拿大的,我愿意与朋友们一起分享这片土地上的快乐.电话7788783807.

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最后更新: 2019-08-18
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亦杰 - 丰田汽车释义

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丰田电动化战略提速 今年重点发力PHEV 
亦杰 2019-08-18 22:00:45
丰田汽车正在加速向新能源汽车转型,而PHEV(插电式混合动力)成为当下投入重点。近日,丰田汽车2019技术空间活动在上海举行,采用PHEV技术的雷凌和卡罗拉的双擎E+车型成为活动主角。多年来丰田汽车一直坚持主推油电混合动力(HEV)技术,认定该技术为最适合当下的节能环保技术,直到近年来国内新能源车市场出现爆发式增长,丰田汽车才逐渐开始重视PHEV和EV(纯电动)技术。这应该与丰田相信“新能源车只有普及才能对环保做出贡献”有关。当看到PHEV和EV产品在中国大规模普及进程加速时,丰田终于带来了先进的产品。“短途EV、长途HEV”是丰田对PHEV使用场景的预设。雷凌和卡罗拉的双擎E+车型55km的纯电续航里程以及EV+HEV模式下低至1.3L/百公里的油耗,丰田PHEV极低的能耗是领先同级别竞品的一大优势所在。除了在满电情况下特别省油,雷凌和卡罗拉的双擎E+车型在匮电情况下依然非常省油。根据实际测试,这两款车在匮电情况下,百公里油耗也都在4L以内,这与市场其他PHEV车型匮电情况下油耗大增截然不同。据悉,这与丰田开发PHEV技术的初衷有关——丰田的PHEV相比其他品牌不同之处在于,它是基于丰田成熟的HEV技术开发的,就是说在满电情况下,这是一部PHEV车型,而在电量耗尽情况下,它仍然是一台HEV车型,依然非常省油。事实上,除了PHEV车型,丰田汽车在上海车展上发布了EV车型,这表明丰田的电动化战略绝不是说说而已。丰田的目标是到2025年,混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将达到550万辆。“百年汽车工业如今走到了变革的十字路口,虽然前景充满着变数,但唯一不变的正是它的不确定性。”丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征说,关于未来技术路线的讨论是应该的,但赌博式押宝一种技术路线是不应该的,所以丰田汽车各种技术都有储备,以应对未来。自1997年发布首款油电混合动力车普锐斯以来,丰田的电气化产品全球累计销量已经超过1400万辆,而这些产品从来没有发生过严重的电池问题,这正是丰田大力推进电动化战略的底气所在


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超详细汽车刹车相关知识,车主也能看得懂 
亦杰 2019-08-05 20:57:11
汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶,当汽车要停下来时,怎么办呢?驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进,这时候就得依靠车上的刹车装置,来使汽车的速度降低以及停止了。刹车:顾名思义,就是可以减慢车速的机械制动装置,又名减速器。简单来说:汽车刹车踏板在方向盘下面,踩住刹车踏板,则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘,使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁,连于刹车杠。常见的还有自行车刹车,它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。


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轴距对汽车的操控性影响有多大? 
亦杰 2019-07-30 13:38:01
汽车作为人类最重要的发明之一,一百多年来一直影响着人们的生产生活。如今随着汽车的普及,人们对汽车相关技术越来越了解,从而在选车购车时更有针对性,更容易找到心仪的车型。但是随着汽车产品越来越丰富,人们的选择性虽然多了,但是在某些情况下,人们也会比较疑惑,比如,前两天我一位朋友向我求助,他想买宝马5系,但是一直纠结是选国产宝马5系还是进口宝马5系,别的方面都不是问题,但是两车的轴距相差了133mm,这位朋友觉得轴距长会对车的操控性产生一定的影响,他主要是因为宝马的操控性好才选择的宝马,但是国产宝马5系的后排空间和舒适性的确更胜一筹,家里人坐后排会更舒服,因此,左右为难,拿不定主意。


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养肾就是养命
亦杰 2019-07-19 22:24:07
养肾就是养命!这大概是最全的护肾攻略了,中医指出,先天不足、后天失养均会导致一系列肾虚症状。但在临床上,大部分肾虚不足多是后天失养所致。现代人工作压力大,过度劳累,损耗人的肾气导致肾气亏虚,所以,养成良好生活习惯才是养肾的根本。生活规律,性生活有节充足的睡眠对于气血的生化、肾精的保养起着重要作用。临床研究发现,许多肾功能衰竭的患者有过分熬夜、过度疲劳、睡眠不足的经历。因此,日常生活不要过度熬夜,养成良好的作息习惯,早睡早起,有利于肾精的养护。同时,明代著名医家张景岳在《类经·摄生》中指出:“欲不可纵,纵则精竭,竭则真散。盖精能生气,气能生神。故善养生者,必宝其精。精盈则气盛,气盛则神全,神全则身健,身健则病少。”可见,房劳过度,精气外泄,易耗伤身体;节制房事,保养精气,即能抗衰延年,但也不可过分抑制性欲,一定要量力而行,劳作有度,房事有节。科学饮食,多吃黑色食物扁鹊指出:“救疾之速必凭于药”“安身之本必资于食”。其意是,想要快速救治疾病,必须要用药,而想要身体康健,需要通过日常食物来达到疗养身体的目的,就是我们常说的食疗。中医上有“五色食疗”的说法,即食物的颜色与五脏可以相互对应。即青入肝、赤入心、黄入脾、白入肺、黑入肾。肾色是黑色,所以黑色食物如黑芝麻、桑葚、黑豆、何首乌、黑木耳、黑米等便可用来养肾抗衰老。除此之外,从食物的“长相”中我们还能得到食补的一些启示,如沙苑子、腰果、猪腰子外形像人体的肾,即可食用以养肾。在生活中,一定要避免暴饮暴食,尽量少吃肥甘厚味、辛辣煎炸的食物,禁止吸烟、酗酒等。恐伤肾,调节情志人有七情,在正常精神活动范围内不会致病,但七情过激,则有损健康。《素问》中说肾“在志为恐”,“恐伤肾”。是指恐惧过度,耗伤肾的精气。肾藏精,主生殖系统,即为生命的发动机,古代医家称肾为“先天之本”。恐为肾之志,恐,是一种胆怯,惧怕的心理作用。长期恐惧或突然意外惊恐,就会导致肾肾气不固、固摄无力、气泄于下,造成二便失禁、遗精、阳痿等症状。《黄帝内经》总结出“恬淡虚无”的调摄法,指出人们若能保持愉悦安静,虚怀若谷的精神面貌,遇到意外事件能正确处理,“自解”“自语”“自悟”,才能颐养真气,祛病增寿。这里向大家介绍一个简单的调节小方法:将双眼轻轻微闭,哼着你喜欢的小曲、京剧,或念着诗词,用你的手指有节奏地敲打着桌面就能缓解负面情绪. 养肾就是养命!这大概是最全的护肾攻略了.回复 关闭页面这么简单的动作,可以缓解情绪?其实,十个手指的指腹都是穴位,叫十宣,最能开窍醒神,一直被历代大医当作高热昏厥时急救的要穴。十指的指甲旁各有井穴,《黄帝内经》上说:“病在脏者,取之井。”古人以失神昏聩为“病在脏”,所以刺激井穴最能调节情志,安神健脑。另外,有抑郁情绪的人,经常会表现为整日疲劳不堪,四肢无力,连心里也觉得虚弱无力,吃饭走路都没精打采,甚至不知道哪里还能使出力气来。俗语道:十指连心,只要你闭上眼睛,轻轻地在桌上一敲,可令人产生喜乐。手指的微痛,立刻就会让您重新找回“心力”,这是人体中最宝贵的力量。注重调养,生命在于运动生命在于运动,通过运动养肾,是值得提倡的积极措施。这里向大家介绍有助于养肾、简单易学的运动方法:两手掌对搓至手心热后,分别放至两侧腰部,手掌向皮肤,上下按摩腰部,至有热感为止。可早晚各一遍,每遍约200次。此运动可补肾纳气。还可根据自身特点选择适合自己的运动,如太极拳、八段锦、五禽戏、瑜伽等比较温和的运动,坚持练习,可以达到良好的养肾效果。护好双脚,坚持泡脚“晨散三百步,睡前一盆汤”,就强调在睡前用热水泡脚。足部保暖是养肾的一种方法。这是因为肾经起于足底,而足部很容易受到寒气的侵袭,因此,足部要特别注意保暖。在睡前用温水泡脚,可引血下行,补益肾气,安定心神,有助于安睡。足浴水温应在40℃左右,时间不少于5分钟,双脚要不停地互相摩擦,出浴后,立即擦干,并用手在涌泉穴揉擦二三百次。按摩涌泉穴可起到养肾固精之功效。总之,老年疾病及早衰多源于肾精亏虚,真元耗散,阳气衰竭,故中老年人应注意保养肾气。

 
日系vs德美,自动驾驶进入“站队”时刻
亦杰 2019-07-14 23:44:16
细细端详沉寂颇久的自动驾驶行业,其格局如今开始呈现出分庭抗礼的态势。6月底的一则报道显现出了端倪。据悉,为加入软银和丰田合资的自动驾驶联盟Monet,五十铃汽车、铃木汽车、斯巴鲁、大发和马自达这五家日本汽车制造商打算各自投资5710万日元以换取2%的股份。就在3个月前,本田和日野也曾分别向Monet投资2.5亿日元(约合人民币1280万元),从而分别获得合资公司10%的股权。交易完成后,软银和丰田手中的股份将分别被稀释至35%左右。与此同时,Monet也将获得八位车厂“爸爸”,使其携手收集和共享数据,剑指出行服务。地球另一端也不厌其烦地上演着相同的故事。德国柏林当地时间7月4日,早已牵手的宝马与戴姆勒进一步深化彼此关系,宣布将优先合作开发辅助驾驶系统技术、高速公路自动驾驶技术,以及自动停车技术等,双方计划独立将上述技术应用于各自的车型。同一时期,德国《商报》报道称,大众集团与福特汽车之间的战略联盟谈判已经进入最后阶段,双方将共同开发自动驾驶汽车和电动汽车,该合作将在7月11日获得批准。有意思的是,就在宝马与戴姆勒携手亮相的前一天,两位老牌巨头联合包括大众、百度、安波福、英特尔在内的11位硬核玩家共同宣布成立自动驾驶联盟,并签订发布了一份名为《自动驾驶安全第一》的白皮书,其中详细阐述了安全自动驾驶车辆的研发、测试及验证框架等内容。从联盟成员的身份来看,这可以说是自动驾驶领域中迄今为止涉猎范围最广的一个联盟,其将欧美主流玩家几乎全部覆盖在内。至此,天下大势格局已定。“一步到位”式的日系联盟有意思的是,无论是日系联盟还是欧美车企,似乎都在尽可能避免正面交锋。自打出生开始,Monet便将自己的使命定义为一家移动出行企业,其意在将丰田汽车信息平台Mobility Service Platform(MSPF)和软银数据收集分析平台IoT Platform进行结合,在人与车之间完成数据匹配把供需最优化。正因如此,联盟中的8家车企也将数据共享视作重中之重。据了解,这家于2019年正式成立的公司将分两步走:第一阶段:Monet计划为日本公关机构和私营公司,推出即时车辆调度服务,包括按需出行(网约车)和公司班车服务(类似中国的定制班车服务)。第二阶段:在2020年后,Monet将推出按需移动服务,该服务将借助丰田的自动驾驶电动汽车平台e-Palette及软银的物联网平台提供各种移动服务,公司首先将于2025-2030年实现自动驾驶配送机器人烹饪的餐食,并提供医疗检查服务。换句话说,Monet推出的车型在自动驾驶功能的基础上,以小型巴士的模式向消费者提供包括共享出行、物流、移动商店、办公室、厨房等一系列扩展服务。消费者全天的生活需求都可以在这一辆自动驾驶汽车上满足。而这一切构想均基于丰田章男此前在2018 CES上公布的e-Palette出行平台的计划。从某种意义上来说,e-Palette更像一个具备自动驾驶能力的纯电动底盘,其上装配的车身长度在4-7米不等,不同车厢应用于不同的使用场景。彼时,丰田也为自己的e-palette平台组建了一个“移动出行合作联盟”作为靠山,其中成员包括马自达、Uber、滴滴、必胜客以及亚马逊。丰田打算开放车辆控制接口,来让合作伙伴安装自己的自动驾驶系统和车辆管理技术。事实上,早在2016年丰田便推出了移动出行服务平台(MSPF)进行试水。该产品可提供汽车租售、车队保险及大数据管理等一整套服务,支持移动出行服务型公司的经营和发展。显然,在其他主机厂纷纷展出形状各异性能雷同的无人驾驶概念车时,丰田选择了“出行平台”的概念,回避承诺何时量产无人汽车这个话题。而如今相中丰田自动驾驶联盟的几位日系巨头也相当认可这一决定。除了Monet之外,他们还计划联手其余90多家公司,共同建立移动出行服务生态,通过整合不同交通出行服务及手机应用服务,“一条龙”式地解决出行需求。在自动驾驶技术面前,日本人充分发挥了他们慎之又慎的特性。丰田首席安全技术官助理Seigo Kuzumaki曾表示,丰田研发自动驾驶技术的第一要义是要保障汽车驾驶员驾驶的安全性,并不急着考虑如何取代他们:“我们的优先级始终是在最大程度上减少交通事故,而非一味追求一辆完全无人驾驶的汽车。”选择“逐级迭代”的欧美车企相比之下,欧美的各位玩家对自动驾驶汽车这件事就显得执着很多。对立百年的“死对头”宝马和戴姆勒,如今之所以能够走到一起,很大程度上源于二者有一个共同的目标。他们希望共同努力开发一个“可扩展的自动驾驶平台”,可以根据需要提供所有不同等级的自动驾驶技术,直到最高的L5。同时联盟也想纳入其他汽车制造商和技术提供商,并有可能将成果提供给OEMs。据悉,宝马和戴姆勒期待新团队可以在五年内攻下Level 4自动驾驶技术,并且在2024年正式向公众售卖搭载这一等级技术的车辆。后期,双方还将继续谈判以扩大合作范围,研发推出涵盖更密集的城市地区和城市驾驶条件下的高度自动化驾驶,目标直指RoboTaxi服务。在这种野心驱使下,两位大佬甚至直接表示,这次合作涉及到的1200名技术员工根本不够用,还要持续进行招聘工作。从具体业务来看,联盟的研发目标与戴姆勒近两年的努力方向高度吻合。按规划,奔驰联合博世共同主攻城市道路的公共交通与自动驾驶技术,其停车场自动泊车技术预计2年内正式上线。而宝马也在为2021年前正式推出L3级自动驾驶技术的目标努力着。根据宝马之前公布的计划来看,公司第一代自动驾驶系统将首先搭载在Vision iNEXT车型上,并拉来菲亚特克莱斯勒 (FCA)、麦格纳国际、大陆、英特尔(Intel)及Mobileye组成自动驾驶联盟,合力研发下一代自动驾驶系统,计划在2021年前将这个覆盖L3-L5级自动驾驶技术的开放平台全面推向市场,届时将实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。如今,这个成立于2016年的自动驾驶联盟中的成员已经包括英特尔、Mobileye、大陆、德尔福、FCA、HERE等多位厂商。相比日系自动驾驶联盟里清一色的主机厂或是科技公司的身份,宝马牵头的联盟近乎搭建了一条微型供应链。大众NAV联盟也遵循着同一套逻辑。2018年7月,大众集团和英伟达、博世、大陆、Aquantia四家主要供应商组成了自动驾驶汽车联盟网络(Networking for Autonomous Vehicles Alliance,简称“NAV”),并向业内更多车企及供应商抛出橄榄枝,致力于共同解决自动驾驶汽车“上路”的难题。值得一提的是,联盟成员中包含英伟达+Aquantia的组合,后者是一家高端网络设备制造商,志在优化自动驾驶汽车数据的传输速度及延迟情况。因此这一组合将大概率协助联盟解决数据传输方面的技术难题。就是这样两个欧美国度内的大规模自动驾驶联盟,如今也越走越近。宝马汽车研发主管克劳斯·佛罗里希曾在接受采访时毫不避讳地表示,原则上集团愿意与所有汽车制造商进行讨论:“大众也有可能会接近我们。”各方承诺的自动驾驶技术量产节点已迫在眉睫,最大幅度地通过结盟迅速补齐短板、分摊成本也无可厚非。一旦技术完成落地,事实证明这条路线可以走通,由L3逐步进阶到L5级自动驾驶的道路自然顺遂许多。“拼愿景”还是“做生意”?虽然短期来看,日系联盟与欧美车企在实现自动驾驶的路径规划上确实有所差异,但无可否认的是,各大车企不约而同地将“转型成为移动出行服务平台”的企业使命正式纳入蓝图。就连宝马和戴姆勒,也在2月合作之初就出行领域率先达成协议,宣布将共同出资10亿欧元,成立五家合资公司,各自持股50%。这五家公司分别为ReachNow,ChargeNow,FreeNow,ParkNow,ShareNow,将在网约车、停车、充电、物流货运与汽车租赁等方面提供“五位一体”式服务。那么问题好像回归到了自动驾驶的原点:日系车厂“一步到位”式的转型规划与欧美企业“逐级迭代”的路线,究竟孰优孰劣?在这种最高战略指导下,日系自动驾驶联盟希望能够直接完成向移动出行公司转型的任务。这些巨头们显然并不满足于打造一款能够畅销数年的无人驾驶电动汽车,毕竟与已接近饱和的汽车销售市场相比,未来出行行业为企业提供了纯粹的增量业务,前景无限。同时,这也意味着百年车企要开始学会直面Uber等互联网公司的竞争。骤然加快的对抗节奏,让巨头们需要耗费不小的精力进行全新一轮的产品规划与架构融合。因此,来自欧美的自动驾驶联盟选择了一种相对迂回的手段。纵使眼下看来其商业目标尚且局限于C端市场,可实际上确是在为开拓B端出行业务积蓄能量。其中最聪明的一点便在于塑造一条易于把控的“独家”产业链,自主打通从基础研发到装机应用的闭环。笼络Tier 1巨头的好处不仅在于降低集成成本、整合软硬件能力,更能针对性地升级现有平台,利用彼此资源推进与其他汽车制造商的商业化进程。在这背后,体现出的是欧美大厂长久以来对于供应商的绝对把控能力。二者相权,日系联盟对于“愿景”的专注力更强,每次露面都伴随着惊人的落地果实。而欧美车企在这件事上完全摆出一副做生意的样子,习惯把每一步都安排妥当之后,实时向业界“汇报”行踪。无论如何,车企向移动出行服务商转型势在必行。单从自动驾驶的角度而言,这种分庭抗礼的竞争态势也在倒逼各位玩家抓紧时间“站队”了。

 
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